Activités de l'association : école et concours de pêche, voiles de tradition et habitables, formation maritime et carénage de petits bateaux au profit des adhérents
La transatlantique a toujours porté le nom de cet alcool fait à base de canne à sucre. Mais l’histoire commence quelques années avant la première édition de 1978. Après l’éruption du volcan de la Soufrière en 1976, qui avait conduit à l’évacuation de la partie sud de la Basse-Terre, un besoin de redorer l’image de la Guadeloupe s’est fait sentir. Pour le syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles, l’idée d’une course de voile devait servir à faire la promotion de ce breuvage. Plusieurs acteurs vont intervenir mais le projet va réellement prendre forme à la suite d’une rencontre avec Michel Etevenon, un publicitaire et homme de spectacle parisien. Les producteurs de sucre de rhum ont fait en sorte de permettre une arrivée en Guadeloupe, mais il restait à choisir un port de départ. La ville de Saint-Malo, contactée par Michel Etevenon, accepta rapidement de jouer le jeu. Un départ dans le froid de l’hiver européen, une arrivée chaude et colorée sous les tropiques, quoi de mieux pour faire rêver le public ?
Ce canal est réservé et ne doit pas être utilisé en phonie. En effet, c’est le canal qui permet de lancer des appels ASN (Appel Sélectif Numérique en français ou DSC en anglais pour Digital Selective Call).
En cas de détresse, on peut lancer un appel vocal en utilisant le canal 16. Si l’on active sa touche DISTRESS sur sa VHF en appuyant sur le bouton pendant plusieurs secondes, c’est le canal 70 qui va être automatiquement utilisé. Ce canal 70 ne doit donc en aucun cas être encombré par une utilisation en phonie.
Le canal 70 sert à l’émission/réception en ASN
En marine, les canaux utilisés pour parler de bateau à bateau sont le 06, 08, 72 et 77. Vous pouvez aussi avoir à utiliser le 09 (contact portuaire), 10 (sémaphore) ou le 18 (écluse). Et bien entendu rester en veille sur le 16 afin d’assurer la sécurité commune sur l’eau.
La pêche à la traîne est une technique de pêche pratiquée aussi bien en mer qu’en eau douce. Elle consiste à laisser traîner un appât, leurre ou vif, derrière un bateau en mouvement, à une vitesse lente ou moyenne, dans les alentours de 3 à 5 nœuds, et jusqu’à 10 nœuds. Elle se pratique parfois à l’aide d’un écho-sondeur pour suivre les structures et déterminer les endroits les plus propices.
Matériel
La traîne légère peut s’effectuer avec un simple rouleau, en tenant la ligne à la main avec des gants. Plus généralement, elle se pratique à l’aide de cannes monobrin ou à deux brins, en fibre de verre ou en carbone, dotées d’anneaux en céramique ou à poulie. Ces cannes ont des capacités de 4,5 à 14 kg (10 à 30 lb) pour la traîne légère, et de 23 à 59 kg (50 à 130 lb) pour la traîne lourde. Pour la traîne légère les moulinets sont à tambour fixe ou à tambour tournant, contenance 300 à 500 mètres de fil d’une résistance de 4,5 à 14 kg (10 à 30 lb). Pour la traîne lourde les moulinets sont essentiellement à tambour tournant puissance 6/0 à 12/0 (23 à 59 kg ou 50 à 130 lb), contenance 500 à 800 m de 23 à 59 kg (50 à 130 lb).
Plusieurs accessoires de pêche à la traîne existent :
La bulle : cet accessoire plus fréquent en pêche au lancé peut aussi servir à maintenir le leurre en surface, et crée une gerbe d’eau en avant du leurre, attirant les prédateurs. Si la bulle est remplie d’eau, elle permet de maintenir le leurre à quelques dizaines de centimètres sous la surface ;
Le downrigger: boulet de plusieurs kilos à laquelle on fixe la ligne. Cette technique permet d’atteindre de grande profondeur ;
Le dériveur de surface : flotteur avec des guides qui permet d’entraîner la ligne en dehors du sillage du bateau, pratique pour les eaux peu profondes et ainsi éviter d’effrayer le poisson ;
La plaque de plongée : plaque qui fait descendre la ligne très profondément. La précision n’est pas aussi grande qu’avec le downrigger, elle requiert un équipement lourd ;
Le marcheur de fond : permet d’atteindre des profondeurs intermédiaire mais surtout de s’assurer qu’on est directement au fond.
Différents types de leurres.
Les leurres sont variés, et dépendent du type de capture recherchée, des types d’alevins présent à cette période dans les eaux, et de la lumière. Les plus couramment utilisés sont :
Les leurres de type « rapala» ayant la forme de poissons nageurs ;
Les leurres souples en plastique en forme de pieuvres. Pour la traîne lourde, il peut s’agir de jupes montées sur une tête plombée, d’une longueur total de 20 à 40 cm;
Les leurres en plumes ;
Une bonite entière ou coupée, pour la pêche à l’espadon;
Les espadons peuvent être capturés à l’aide de simples leurres en corde effilochée, sans hameçons : les fils de corde s’accrochent sur le rostre de l’espadon. Ce type de pêche est pratiqué dans certaines régions de Madagascar1.
Technique de pêche
La pêche à la traîne légère et côtière permet la capture de pièces de tailles moyennes, très variées :
La pêche à la traîne est aussi la principale technique utilisée dans la pêche « au gros », on la désigne parfois sous le vocable de « traîne lourde », et permet la capture d’espadons, thons et mahi-mahi, etc.. Dans ce type de pêche en mer, plusieurs lignes sont traînées, certaines portant des leurres sans hameçon (appelés « teaser »), servant uniquement à attirer les gros prédateurs comme les espadons1. Le frein du moulinet est légèrement desserré, afin de le laisser dévider la ligne très bruyamment en cas de touche2. La vitesse du bateau permet de ferrer le poisson, et le régime du moteur est alors ralenti, pour éviter un décrochage ou une rupture de la ligne, mais maintenue à une vitesse suffisante pour conserver une tension sur la ligne et éviter un décrochage. La ligne est ramenée par le pêcheur qui mouline en effectuant une série de pompages. Ce type de pêche peut durer plusieurs heures.
(source wikipedia).
Pêche à la traîne
Le trim
En agissant sur l’angle de poussée de l’hélice par rapport à la coque, le trim permet de gérer l’assiette du bateau dans un objectif de vitesse, de confort et d’optimisation de la consommation de carburant.
TRIM NÉGATIF
Permet d’abaisser le nez du bateau et favorise le démarrage grâce à une poussée optimale de l’hélice.
Lors des virages à haute vitesse, il permettra également à l’hélice de rester immergée, le pilote gardant ainsi le contrôle.
Par ailleurs, par mer forte, un trim négatif préservera le confort en limitant l’impact de la coque sur les vagues abordées de face.
TRIM NEUTRE
Le trim neutre est adapté à la vitesse de croisière et permet de maîtriser sa consommation de carburant.
TRIM POSITIF
Favorise la vitesse et les changements de cap en levant l’avant du bateau, réduisant ainsi les frottements du bateau sur l’eau au maximum.
Avec le vent dans le dos et dans le sens des vagues, le trim positif soulagera l’étrave et limitera les chocs, au bénéfice du confort.
(source beneteau).
Le trim.
Priorité à droite
Quand tu navigues au moteur (même si les voiles sont encore hissées) tu dois suivre la réglementation spécifique aux bateaux à moteurs.
Tu n’as donc plus aucun privilège : même si tu es tribord amure, tu dois t’écarter de tous les voiliers. (Et bien-sûr tous les bateaux privilégiés).
Le bateau à droite est privilégié (priorité à droite). Le bateau qui n’a pas le privilège doit s’écarter. Le bateau de tête est privilégié, le bateau rattrapant doit s’écarter suffisamment pour ne pas gêner le bateau de tête. Cette règle s’applique que soit le type de navire, privilégié ou non.
Conseils de navigation pour cet été :
1. Préparer sa sortie, c’est s’assurer de passer un bon moment
• Prenez connaissance des bulletins météo.
• A bord, conservez soigneusement les documents administratifs (attestation d’assurance, carte de navigation…).
• Vérifiez l’armement de sécurité (trousse de secours, gilets de sauvetage, fusées…). Tout votre équipage doit en connaitre la place et le fonctionnement afin d’être rapidement et efficacement utilisé.
• Possédez des moyens radio VHF fiables et contrôlez-les. Grâce à eux, vous pouvez contacter les capitaineries, alerter les CROSS, parler avec les secours et être localisé par les sauveteurs. Si vous ne possédez pas de VHF faites le 196 sur votre téléphone portable pour alerter les secours en cas de détresse.
• Ayez toujours à bord de votre bateau pour votre survie : boisson, nourriture, pharmacie et vêtements de protection.
• Jetez un dernier coup d’œil à la carte et à la météo avant de larguer les amarres pour prévenir les variations météorologiques rapides et bien avoir connaissance de votre itinéraire à suivre.
• Renseignez-vous sur les conditions locales. Prenez contact avec la capitainerie.
• Contrôlez le niveau de carburant et l’état du matériel de bord. Pensez à remplir régulièrement votre carnet d’entretien en ligne disponible gratuitement depuis votre espace assuré et à visiter l’espace boutique pour vos commandes, vous bénéficiez de réductions privilégiées.
2. Pour éviter l’abordage et les collisions
• En pleine navigation, si vous êtes le bateau non prioritaire, vous devez effectuer vos manœuvres d’évitement et vous écarter de la trajectoire. Dans le cas contraire, gardez votre cap et votre vitesse en restant vigilant.
• Ne frôlez pas les bouées de casiers matérialisées par des objets flottants divers (bouées cylindriques, bouteilles diverses) et reliées aux casiers par des bouts. Ils représentent un danger pour les arbres d’hélice et autres safrans.
3. Pour éviter le talonnage
• Il est nécessaire de bien connaître son bateau et l’environnement maritime (rochers, hauts fonds). Nous vous conseillons de bien savoir utiliser votre sondeur et de consulter les horaires des marées.
4. Pratiquer les sports nautiques en toute sécurité
• Plongée sous marine : apprenez à plonger dans un club et ne pratiquez jamais seul. Ayez toujours un équipier capable de vous porter secours.
• Ski-nautique et activités similaires : respectez la règle des « 2 personnes à bord » : 1 qui pilote, 1 qui surveille le(s) skieur(s).
N’oubliez pas de hisser le pavillon adéquat pour le sport que vous pratiquez. Plongée = pavillon rouge, ski-nautique = pavillon orange.
5. Si vous naviguez de nuit
• Le port du harnais est obligatoire ainsi que l’allumage des feux de route du coucher au lever du soleil.
• Soyez attentif : distance, vitesse, trajectoire des autres bateaux.
• avant la tombée de la nuit, nous vous conseillons de mettre en ordre votre bateau et de préparer tout le matériel de sécurité nécessaire. N’oubliez pas votre lampe de poche.
6. En cas de détresse
• Attention, une nouvelle réglementation maritime a été mise en place au 1er mai 2015 afin de mettre en cohérence les moyens de secours et de communication actuels (CROSS) avec la réglementation technique des bateaux en fonction des zones de navigation.
• Contactez les secours via le canal 16 de votre VHF. A défaut, vous pouvez composer le 196 sur votre téléphone portable.
Mieux vaut être plusieurs personnes expérimentées à bord d’un bateau. Montrez à chaque membre de l’équipage, s’ils ne sont pas compétents, comment mettre en panne, mouiller une ancre, utiliser la radio de bord et lancer un message de détresse.
Restez à bord : ne quittez jamais votre bateau tant qu’il flotte. En cas de problème, ils se repèrent plus facilement qu’un homme à la mer.
Ls VHF portables sont désormais en usage libre (nul besoin du CRR). Profitez-en pour vous équiper. Entraînez-vous à utiliser votre VHF quand tout va bien. Son usage n’est pas toujours évident, surtout dans l’urgence.
7. Une fois au port
• Rincez votre moteur et les équipements de bord à l’eau douce.
8. Votre éco-responsabilité
• Faites attention à votre environnement : ne jetez pas vos déchets en mer et conservez-les jusqu’au retour au port.
Permis plaisance «option côtière» obligatoire pour piloter un bateau de plaisance à moteur > 6 Cv jusqu’à 6 milles d’un abri (source Defim).
Information VHF :
Depuis le 1er janvier 2017, la VHF fait partie de l’armement obligatoire de sécurité. Cette radio permet en effet d’entrer en contact facilement avec les autorités maritimes et notamment d’organiser des secours en mer. C’est donc le premier élément de la chaîne de sécurité à posséder sur un bateau.
Cette disposition est « applicable à la navigation de plaisance en mer sur des embarcations de longueur inférieure ou égale à 24 mètres. Elle concerne tous les engins, les embarcations et navires de plaisance (à moteur et voilier) à usage personnel ou de formation d’une longueur de coque inférieure ou égale à 24 mètres.«
La navigation de plaisance :
La navigation de plaisance regroupe plusieurs types de pratiques : la navigation en mer ou en eaux douces, mais également la plaisance professionnelle dans un contexte de développement de nouvelles activités en mer et sur le littoral. Ce secteur est soumis à un cadre réglementaire strict. Selon la taille du bateau, et selon que la navigation ait lieu en mer ou eaux douces, les règles peuvent varier, notamment en ce qui concerne la possession d’un permis et l’identification du bateau. Des règles de sécurité spécifiques sont aussi mises en place.
Dans cette lignée, les activités nautiques à caractère sportifs ou de loisirs doivent appliquer les dispositions de sécurité prévues par la fédération à laquelle les activités sont affiliées. Aussi, la pratique de ces activités doit respecter les gestes et conseils de prudence afin d’assurer la sécurité de tous et de préserver au mieux l’environnement.
Intrinsèquement liée au tourisme, le secteur de la plaisance soulève un enjeu économique majeur. La France est le premier constructeur de bateaux de plaisance en Europe et le second au niveau mondial. Par ailleurs, on dénombre plus de 13 millions de plaisanciers, réguliers ou pratiquants occasionnels. Néanmoins, les implications en termes d’aménagement des littoraux et des voies navigables, ainsi que des installations portuaires sont considérables, tant d’un point de vue économique qu’environnemental.
Il s’agit enfin d’un secteur en forte mutation : transformation des usages (économie collaborative et de services), transition écologique avec la mise en place de la première filière de responsabilité élargie du producteur au monde dans ce secteur pour la déconstruction et la gestion des déchets, et enfin modernisation des services rendus aux usages (ouverture d’un portail pour faciliter les démarches liées aux bateaux par exemple).
